Primarii din București nu vor mai putea depune acte în temeiul PUZ-urilor suspendate sau anulate de instanță – proiect

Primarii din București nu vor mai putea depune acte în temeiul PUZ-urilor suspendate sau anulate de instanță - proiect

Primarul Capitalei și primarii Sectoarelor nu vor mai putea emite sau propune adoptarea documentelor care au fost suspendate sau anulate de instanțe pe baza coordonării departamentale a planurilor de oraș.
Un proiect de hotărâre în acest sens a fost supus pentru dezbatere publică pe site-ul Primăriei Capitalei.
În preambulul proiectului se citează hotărârea civilă de suspendare a urbanismului regional al Sectoarelor 2, 4 și 5. De asemenea, sunt menționate și actele aflate pe rolul Tribunalului București, Secția a II-a Contencios Administrativ şi Fiscal, care au ca scop anularea PUZ-ului de coordonare al Sectoarelor 2, 4 și 5. Totodată, sunt invocate sentinţele civile prin care a fost anulată aprobarea Planului Urbanistic Zonal Sector 3, a Planului Urbanistic Zonal Sector 5 şi a PUZ Coordonator Sector 6.

„De la data intrării în vigoare a prezentei dispoziţii și până la pronunţarea instanţei de fond în dosarul nr. 9784/3/2022, nu se vor emite acte și nu se vor propune spre adoptare documente în temeiul HCGMB Nr.339/13.08.2020 privind aprobarea PUZ – Sector 2 București și HCGMB nr. 443/26.07.2018 privind aprobarea PUZ București Sectorul 4. Presupunând admiterea litigiului de fond din numărul dosarului. 9784/3/2022, paragraful 9784. (1) sunt valabile până la decontarea definitivă a acestuia”, prevede proiectul.

În plus, în cadrul PUZ Sector 3 (anulat definitiv), PUZ Sector 5 (anulat definitiv) și PUZ Coordonator Sector 6 (anulat definitiv), nu vor fi emise documente și nu vor fi propuse spre adoptare.

Două companii derulează licitație pentru studiul de fezabilitate a extinderii cu 15 km a rețelei de tramvai din București

Două companii derulează licitație pentru studiul de fezabilitate a extinderii cu 15 km a rețelei de tramvai din București


Primarul Capitalei, Nicuşor Dan, a anunţat astăzi că două companii, Metroul S.A. şi Intergroup Engineering S.R.L., au semnat o licitaţie pentru realizarea unui studiu de fezabilitate pentru construirea unei linii de tramvai de 15 kilometri în Bucureşti.
Achizițiile sunt împărțite în 4 loturi.

Lotul 1 va prelungi linia de tramvai cu aproximativ 0,9 km la Piața Unirii şi va lega linia de tramvai 32 de la Dealul Mitropoliei cu linia de tramvai 21 de strada Sfânta Vineri.

Lotul 2 va prelungi linia de tramvai între Bd. Chișinău și Srada Alexandru Anghel cu circa 10,8 km, făcând legătura între liniile de tramvai Bd. Nicolae Grigorescu – Str din Sud-Est și Nord-Est – Iuliu Hatieganu – Sos. Vitan-Bârzeşti – Strâmtoarea Sergent Ion Iriceanu – Str. Turnu Măgurele – Str. Luică.


Lotul 3 urmărește extinderea liniei de tramvai între str. Grațioasa și centrul comercial Băneasa cu aproximativ 1,4 km, iar Lotul 4 urmărește extinderea liniei de tramvai între str. Mezeș și centrul comercial Colosseum cu 1,6 km.
7 iulie 2022 Primăria Municipiului București (PMB) a emis joi un anunț de licitație pentru studiul de fezabilitate necesar extinderii și dezvoltării unei linii de tramvai de aproximativ 15 km. Licitațiile sunt organizate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).

Valoarea estimată a lucrărilor este de aproximativ 10 milioane de lei, fără TVA.

Viceprimar al Capitalei, despre Linia 41: este din nou cea mai rapidă, modernă și viabilă legătură între comunități

Viceprimar al Capitalei, despre Linia 41: este din nou cea mai rapidă, modernă și viabilă legătură între comunități


Stelian Bujduveanu vorbește despre prima linie „de metrou ușor” a Bucureștiului. Viceprimarul Capitalei îi informează pe bucureșteni că linia 41 va fi din nou cea mai rapidă, mai modernă și mai viabilă legătură între comunitățile din Sectorul 6 și nordul orașului.


Viceprimarul Capitalei despre linia 41
Viceprimarul Capitalei a spus că Linia 41 a fost prima linie „de metrou ușor”. „Linia 41 – prima linie de “metrou ușor” – redevine, din aceasta toamnă, cea mai rapidă, modernă și viabilă legătură dintre cartierele Drumul Taberei și Militari cu Nordul capitalei”, anunță Stelian Bujduveanu într-o postare pe Facebook.

Viceprimar al Capitalei, despre Linia 41: este din nou cea mai rapidă, modernă și viabilă legătură între comunități


Etape de modernizare a liniei 41:

  • Reparațiile la calea de rulare au fost finalizate.
  • Primele 100 de tramvaie moderne comandate de la Astra Arad au fost aduse la București.
  • Lucrările de extindere a platformei se apropie de finalizare, astfel încât noile tramvaie să poată transporta pasageri în siguranță.

Vineri, 9 septembrie, 3 șantiere au fost finalizate cu două luni înainte de termen. În prezent, acestea și-au extins platformele: Brașov, Orșova și Agronomiei, a anunțat viceprimarul Capitalei.

Lucrările de extindere a peroanelor au început la alte două stații: Cașin și Parc Drumul Taberei, urmate de stația Pod Ciurel. „Noile stații ale liniei 41 vor avea și zonă de protecție pentru vreme rea, iar călătorii vor fi preluați de noile tramvaie de la Astra”, anunță Stelian Bujduveanu.

Viceprimar al Capitalei, despre Linia 41: este din nou cea mai rapidă, modernă și viabilă legătură între comunități


Valoarea lucrărilor
Nicuşor Dan a anunţat pe 21 iulie 2022 că a semnat un contract pentru Metropolitan Buildings Trust pentru modernizarea a 14 din cele 22 de platforme de pe Linia 41. Primarul Capitalei a anunțat că au fost modernizate alte 8 peroane de Societatea de Transport București. „Valoarea lucrărilor este de aproximativ 4.500.000 lei fără TVA, iar durata de execuție este de 6 luni”, a declarat Nicușor Dan.


Ce includ lucrările:

  • Extindere peroane în lățime,
  • Accesibilitatea persoanelor cu dizabilități,
  • Instalare garduri de protecție pentru călători,
  • Indicatoare,
  • Mobilier urban.

București, mereu surprinzător: anul acesta, în capitală sunt mai multe grădinițe private decât grădinițe publice

București, mereu surprinzător: anul acesta, în capitală sunt mai multe grădinițe private decât grădinițe publice


Aproape 80.000 de copii din București au început în această dimineață grădinița sau creșa. Cu toate acestea, majoritatea copiilor nu au locuri în instituțiile naționale de învățământ.


În București există mai multe grădinițe private decât grădinițe publice
Mai puțin de jumătate dintre copiii din creșe sau grădinițe din capitală frecventează instituțiile de învățământ de stat. Potrivit Antenei 3, cei care nu au mai prins loc, intră într-un sistem privat.

În prezent, în România sunt mai puține grădinițe publice decât grădinițe private. Potrivit datelor raportate de inspectorul școlar al municipiului București, capitala are 161 de grădinițe private și doar 125 de grădinițe publice.
Numărul grădinițelor publice este în scădere. În 1997, existau 220 de grădinițe de stat și 9 grădinițe private. În 2020, au fost 105 grădinițe private și 125 grădinițe publice.

Prin urmare, mulți părinți nu au de ales decât să-și trimită copiii la grădinițe private. Numărul grădinițelor private a crescut cu 21 într-un singur an, după nicio schimbare semnificativă în cinci ani.


În acest an, părinții au putut participa la ceremonia de deschidere
După doi ani în care copiii nu au mers la școală din cauza pandemiei, Ministerul Educației a anunțat că de această dată părinții și bunicii vor putea participa la serbările organizate la începutul anului școlar.
Ministerul Sănătății recomandă câteva reguli de igienă, precum:

  • Igiena mâinilor: spălați-vă mâinile frecvent,
  • Igiena căilor respiratorii: tușiți, strănutați cu șervețele de unică folosință sau cu cotul, aruncați șervețele la gunoi imediat după utilizare, spălați/igienizați mâinile după tuse/strănut,
  • Igiena clasei: sălile de clasă sunt frecvent ventilate, suprafețele și obiectele din unitățile de învățământ sunt curățate și dezinfectate înainte de începerea orelor,
  • Evitați schimbul de obiecte personale.

Nicuşor Dan anunţă starea lucrărilor pentru energie termică în Bucureşti. „Avem patru șantiere mari deschise”

Nicuşor Dan anunţă starea lucrărilor pentru energie termică în Bucureşti. „Avem patru șantiere mari deschise”


Primarul Capitalei, Nicuşor Dan, a transmis un update cu privire la pregătirile Bucureştiului pentru sezonul rece. În prezent, în capitală sunt patru șantiere deschise.


Nicuşor Dan anunţă evoluția lucrărilor pentru energie termică în Bucureşti
După cum a spus Nicuşor Dan, în Bucureşti sunt în prezent patru şantiere mari. Acestea sunt:

  • Șantierul din Ferentari – 9 kilometri,
  • Șantierul din Berceni – 2 kilometri,
  • Șantierul din Pantelimon – 1 kilometru,
  • Șantierul din zona Mihalache-Amzei – câteva sute de metri.

În plus, primarul Capitalei a anunțat că pe locul CET Titan va fi instalată o centrală provizorie până la vacanța de iarnă. Va avea o capacitate de energie termică de 75 de megawați.

Nicuşor Dan anunţă starea lucrărilor pentru energie termică în Bucureşti. „Avem patru șantiere mari deschise”

“Aici există un proiect al Ministerului Energiei pentru o centrală în cogenerare, deci care să facă şi energie termică şi energie electrică, dar asta durează, motiv pentru care s-a luat decizia de a implementa această centrală provizorie, care face doar energie termică, aşa cum am spus, 75 de MW energie termică, pentru care există un contract de închiriere pe un an, care se poate prelungi până la trei ani de către Termoenergetica.

Din punct de vedere tehnic, în afară de montarea mai întâi a suportului şi apoi a acestor cinci module asemănătoare cu aceasta, adică aceasta şi încă patru, compania Termoenergetica asigură racordarea acestor centrale cu Bulevardul Basarabia, ceea ce înseamnă înlocuirea conductei pe care o vedeţi şi câteva sute de metri în bulevard. De asemenea, se fac verificări la instalaţia de gaz care este în partea din spate. Şi se reabilitează un puţ prin care se alimentează mare parte din apa care va fi folosită pentru această centrală. Puţ care a funcţionat, aşa cum am spus, până în 2014, când s-a închis centrala. Cam astea sunt datele despre centrala pe care Termoenergetica vrea să o instaleze, aşa cum am spus, până la sărbători”, a transmis Nicușor Dan.

Şantierele Bobocica şi Drumul Taberei sunt închise
Primarul Nicuşor Dan a transmis şi o actualizare cu privire la proiectul de energie termică derulat la Bucureşti.

Iată ce anunță primarul Capitalei:

“În primul rând, s-au închis șantierele din Bobocica și Drumul Taberei, avem patru șantiere mari deschise, cel din Ferentari suntem la nouă kilometri, cel din Berceni suntem la doi kilometri, cel din Pantelimon suntem la un kilometru și cel din zona Mihalache – Amzei suntem la câteva sute de metri.

În plus de asta, compania Termoenergetica, prin forțe proprii și subcontractând, a reabilitat bucăți scurte de opt kilometri până în momentul ăsta.

Și noutatea – am avut o discuție săptămâna asta cu societățile care au atribuite contractele – este că pe așa-numitele racorduri, adică pe conductele de dimensiuni mai mici care pleacă din magistrală, vom lucra și în această iarnă. Conductele de provizorat au dimensiuni rezonabile și atunci se poate lucra și peste iarnă.”

Nicuşor Dan anunţă starea lucrărilor pentru energie termică în Bucureşti. „Avem patru șantiere mari deschise”

Defecțiune termică. Peste 1.700 de locuințe din București au probleme cu apa caldă

Defecțiune termică. Peste 1.700 de locuințe din București au probleme cu apa caldă


Termoenergetica a anunțat că din cauza unor defecțiuni, alimentarea cu apă caldă în peste 1.700 de imobile din București este defectă.

Peste 1.700 de blocuri din București au probleme cu apa caldă
Termoenergetica, fosta Radet, a creat o listă sector cu sector care arată toate defecțiunile curente din București.

Potrivit informațiilor furnizate de companie, aproape toate zonele din capitală au avut avarii.

Singurul sector care este în prezent fără defecțiuni este Sectorul 6. De asemenea, cetățenii pot verifica defecțiunile prin aplicația mobilă TermoAlert.

Compania Municipală Termoenergetica București a anunțat că lucrează continuu pentru finalizarea cât mai curând posibil a lucrărilor aflate în derulare.

Prețurile apartamentelor din București continuă să crească. Unde mai găsiți prețurile ca anul trecut

Prețurile apartamentelor din București continuă să crească. Unde mai găsiți prețurile ca anul trecut


Din 2018, prețul cerut al apartamentelor cu două camere din București a continuat un nou ciclu de creștere. Anul trecut, Economica.net a analizat date de pe portalul Anunțul.ro că doar două regiuni au înregistrat o scădere a prețurilor, în timp ce celelalte două au avut prețuri similare cu anul trecut. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, prețurile au continuat să atingă noi maxime.


Prețurile locuințelor din zone precum Tineretului – Timpuri Noi și Universitate – Kogălniceanu au crescut anul trecut cu 15%, potrivit unei analize Economica.net bazată pe datele Anunțul.ro.
Creşteri semnificative de preţ au fost constatate şi în zone precum Pantelimon, Băneasa sau Crângaşi-Giuleşti.

Prețurile apartamentelor din zonele Moșilor și Iancului-Mihai Bravu au fost similare cu anul trecut, cu cele mai mici creșteri de 1%, respectiv 0,5%.

Preţurile la apartamentele cu două camere din zona Moşilor-Dacia au scăzut uşor din aprilie, când cereau peste 100.000 de euro. Prețul mediu cerut este acum în jur de 87.000 de euro, similar cu anul trecut.
După ce au atins vârful în aprilie, prețurile cerute pentru apartamentele cu două dormitoare din Tineretului-Timpuri Noi sunt acum în medie de 97.000 de euro, în creștere cu 15% față de anul trecut.

Prețurile solicitate în Titan-Dristor s-au menținut liniar în ultimul an, având o creștere modestă cu 3,5%.

Cu o evoluție mai întortocheată, prețul mediu pentru un apartament cu două dormitoare în zona Unirii de către proprietari a fost puțin mai mare decât anul trecut: 109.000 euro, față de 106.000 euro în august 2021.
Cea mai ieftină casă cu două dormitoare este între 60.000 și 70.000 de euro, cu cel mai mic preț din Berceni-Giurgiului: 62.213 de euro. Urmează zonele Drumul Taberei-Ghencea, Grivița – Gara de Nord, Colentina-Obor și Pantelimon.

Puteți vedea toate prețurile și cum se compară cu media august 2021 în tabelul de mai jos:

Prețurile apartamentelor din București continuă să crească. Unde mai găsiți prețurile ca anul trecut

Conform Metrorex metroul va ajunge mai des în stații. Chiar o să se facă și curățenie în fiecare tren! E drept, asta în timp

Conform Metrorex metroul va ajunge mai des în stații. Chiar o să se facă și curățenie în fiecare tren! E drept, asta în timp

Metrorex a anunțat astăzi că a redus timpii de așteptare pentru trenuri, astfel încât bucureștenii nu vor mai fi nevoiți să aștepte 15 minute pentru metrou.

Metrorex anunță că trenurile vor ajunge mai des în stații

Metrorex a anunțat vineri, 2 septembrie 2022, că timpii de așteptare pentru trenurile de metrou au fost reduse. Intervalul dintre succesiunile lor se scurtează și bucureștenii nu vor mai fi nevoiți să aștepte atât de mult.

Următoarele sunt intervalele la care circulă trenurile de metrou:

  1. Magistrala 1: 7-8 minute,
  2. Magistrala 2: 4 minute,
  3. Magistrala 3: 7-8 minute,
  4. Magistrala 4: 7 minute,
  5. Magistrala 5: 6 minute (12 minute relația Romancierilor – Valea Ialomiței/ Râul Doamnei).

Compania a mai anunțat că va relua treptat activitățile de curățenie pe trenurile de metrou. Acestea vor fi efectuate de furnizorii de servicii de întreținere și salubritate.

Conform Metrorex metroul va ajunge mai des în stații. Chiar o să se facă și curățenie în fiecare tren! E drept, asta în timp

„Disconfortul bucureștenilor este folosit pentru a exercita un fel de presiune”

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu, a declarat la 30 august că Metrorex datorează aproximativ 200 de milioane de dolari până la sfârșitul anului 2021 către Alstom Transport, care este responsabilă de întreținerea liniilor de metrou.

Situația a dus la timpi lungi de așteptare și disconfort pentru bucureșteni care folosesc metroul. Ministrul transporturilor consideră că disconfortul bucureștenilor a fost folosit ca mijloc de presiune asupra guvernului pentru a rambursa datoria Metrorex.

Conform Metrorex metroul va ajunge mai des în stații. Chiar o să se facă și curățenie în fiecare tren! E drept, asta în timp

“Cu toate acestea, la rectificarea de buget am prevăzut sume de bani către Metrou, dar nu mai vreau să acționăm așa. De ce? Pentru că de fiecare dată e un soi de șantaj, (…) disconfortul bucureștenilor este folosit pentru a face un soi de presiune către Guvern, în a veni și a plăti de fiecare dată toate aceste minusuri”, a declarat ministrul Transporturilor, într-o conferință de presă organizată la finalul Consiliului Politic Național al PSD, desfășurat la Neptun.

În plus, Sorin Grindenu a anunțat că un nou consiliu de administrație va fi ales în această toamnă. Această modificare va fi făcută pentru a pune compania pe o bază economică bună.

O nouă estimare pentru finalizarea lucrărilor de lărgire de pe Prelungirea Ghencea a lui Nicușor Dan: Primul tronson va fi gata în luna octombrie

O nouă estimare pentru finalizarea lucrărilor de lărgire de pe Prelungirea Ghencea a lui Nicușor Dan: Primul tronson va fi gata în luna octombrie

Nicuşor Dan a anunţat vineri că tronsonul în construcţie al Prelungirii Ghencea dintre str. Braşov şi str. Râul Doamnei va fi finalizat în luna octombrie, potrivit estimărilor Metropolitan Building Trust.

O nouă estimare pentru finalizarea lucrărilor de lărgire de pe Prelungirea Ghencea a lui Nicușor Dan: Primul tronson va fi gata în luna octombrie


În prezent, pe sensul de mers dinspre strada Brașov spre strada Râul Doamnei se execută lucrări de asfaltare la tronsonul de drum și infrastructura pistei de biciclete, iar asfaltarea va începe săptămâna viitoare. În plus, se lucrează la infrastructura liniilor de tramvai și se lucrează la protejarea cablurilor de 110 KV, toate pentru a asigura circulația rutieră pe cel puțin o bandă pe sens.

S-au finalizat lucrările de rețea de medie și joasă tensiune și de telecomunicații, iar instalațiile de gaze naturale au fost complet redirecționate și relocate. De asemenea vor fi finalizate lucrările sistemelor de canalizare și ale instalațiilor de alimentare cu apă potabilă în cel mai scurt timp posibil.

O nouă estimare pentru finalizarea lucrărilor de lărgire de pe Prelungirea Ghencea a lui Nicușor Dan: Primul tronson va fi gata în luna octombrie

În ceea ce privește porțiunea în care va începe următorul tronson de lucru între str. Râul Doamnei – str. Valea Oltului,, primarul Capitalei a anunțat că se preconizează intabularea imobilelor expropriate pentru a putea începe demolările.

Termene anunțate la primul tronson Prelungirea Ghencea

Trustul Clădiri Metropolitane construiește în prezent primul tronson între linia de tramvai 41 și strada Râul Doamnei, despre care primarul a promis în primăvară că va fi finalizat în această vară. Lărgirea străzii Prelungirea Ghencea a început în septembrie 2019 cu o perioadă de construcție de 24 de luni, adică septembrie 2021.


Noul coridor va avea aproximativ 6 km lungime și va avea inițialcale dublă pentru tramvaie, 2 benzi pe ambele sensuri, piste de biciclete, alei și spații verzi între drumuri. Totodată, va fi construit un nod de transport multimodal (tramvai nr. 41, autobuze și microbuze) și o parcare Park&Ride care poate găzdui 300 de locuri de parcare, care poate fi extinsă ulterior la 500 de locuri de parcare.

O nouă estimare pentru finalizarea lucrărilor de lărgire de pe Prelungirea Ghencea a lui Nicușor Dan: Primul tronson va fi gata în luna octombrie

Inițiativa Ghencea, 16 august: Construcția este lentă
La mijlocul lunii august, comunitatea „Inițiativa Ghencea”, care supraveghează lucrările orașului, a avertizat că lucrează foarte încet și probabil că vor fi gata până la sfârșitul verii.

„Dragi vecini, ca la mijlocul fiecărei luni, vă vom ține la curent cu ceea ce aflăm despre derularea lucrărilor la șantierul Supralargirii Prelungirea Ghengea.


Am fost marți, 16 august, iar la fața locului erau aproximativ 40-50 de muncitori și utilaje. Lucrările la primul Tronson (Str. Brașov – Raul Doamnei) începând din 2019 merg într-un ritm de melc și probabil că nu vor fi gata până la sfârșitul verii, deși directorul TCMB ne-a spus de multe ori până acum că vor fi finalizate.

Este de neînțeles cum a continuat să meargă înainte un proiect declarat urgent și important de primarul capitalei și primarul sectorului 6! Am cerut un program de lucru cu termene clare, dar nici TCMB, nici PMB nu ne-au dat așa ceva.

Am văzut și o postare a primarului Ciprian Ciucu și situația nu este deloc încurajatoare: proiectul pare să aibă niște zone care necesită corectare (adică reproiectare), în plus, indicatorii tehno-economici trebuie actualizați odată cu creșterea recentă a preţurilor materialelor.

Toate acestea trebuie votate de Consiliul General al Capitalei și sperăm că nu vor exista obiecții din partea parlamentarilor de ambele părți. Dar mai întâi actualizarea trebuie pusă pe ordinea de zi a consiliului de către primarul Capitalei și nu știm când se va întâmpla asta…pentru că nu ne-a spus nimeni! Expropierile celui de-al doilea Tronson (Raul Doamnei – Valea Oltului), din câte ne dăm seama, a fost făcute conform documentației, dar nu înțelegem de ce demolările nu încep imediat!

În Tronsonul Valea Oltului – Maracineni PMB a început să se trimită înștiințările proprietarilor care vor trebui să se prezinte la Primărie cu actele de proprietate, dar termenul limită pentru plata despăgubirilor este 31 decembrie 2022!

Credeam ca am depasit această etapă, însă se pare ca suntem ignorati din nou de autoritati”, scrie Inițiativa Prelungirea Ghencea pe Facebook.

Primăria Capitalei recomandă ca trotinetele electrice închiriate în București să poată fi conduse doar de persoane peste 14 ani, să aibă actul de identitate asupra lor și să respecte regulile de circulație

Primăria Capitalei recomandă ca trotinetele electrice închiriate în București să poată fi conduse doar de persoane peste 14 ani, să aibă actul de identitate asupra lor și să respecte regulile de circulație


Trotinetele electrice închiriate în regim de autoservire prin intermediul platformelor online pot fi conduse doar de persoane de peste 14 ani, care dețin cărți de identitate și respectă regulile de circulație și ar trebui să aibă acces acolo unde există piste de biciclete sau pe drumurile cu viteza maximă admisă de 50 km/h dacă nu există piste de biciclete, conform proiectului de hotărâre „Regulamentul privind condițiile de utilizare a trotinetelor electrice închiriate în regim de autoservire prin platforme online”, aflate în domeniul public al Municipiului București.

Programul interzice folosirea acestora în stare de ebrietate, precum și folosirea gadgeturilor, inclusiv a căștilor audio, în timpul conducerii trotinetelor electrice. Propuneri şi sugestii privind actul normativ pot fi depuse până în 22 septembrie.

Conform definiției trotineta electrică sau e-scuterul este un vehicul cu motor electric cu două sau trei roți și ghidon, destinat transportului unei singure persoane, fără scaun și a cărui viteză maximă de proiectare este de 6 până la 25 de kilometri pe oră. 

Documentul pus în consultare publică de Primăria Capitalei stabileşte condiţii clare de utilizare a trotinetelor electrice în ceea ce priveşte vârsta utilizatorului sau tronsoanele de drum pe care acestea au voie să circule ori să fie parcate.

Primăria Capitalei recomandă ca trotinetele electrice închiriate în București să poată fi conduse doar de persoane peste 14 ani, să aibă actul de identitate asupra lor și să respecte regulile de circulație

Obligativitatea de a purta cască de protecție pentru vârsta 14-16 ani

Ca atare, proiectul propune ca e-bike-urile sau trotinetele să fie conduse pe drumurile publice doar de către persoane cu vârsta peste 14 ani. Orice persoană cu vârsta sub 16 ani care călătorește pe drum va trebui să poarte o cască de protecție. Potrivit proiectului, circulația este permisă doar acolo unde există piste pentru biciclete, iar în tronsoanele fără piste pentru biciclete, trotinetele electrice pot fi circulate doar cu viteza maximă de 50 de kilometri pe oră, ceea ce este permis pentru autovehicule.

Reglementările propuse mai prevăd că trotinetele trebuie să aibă sisteme de frânare „puternice”, să fie echipate cu iluminare, să nu poată fi conduse noaptea, iar șoferii trebuie să dețină permis de conducere.
În plus, conform propunerii, șoferii de trotinete electrice sunt obligați să respecte regulile de circulație în vigoare. Dacă mai multe persoane merg împreună cu scuterele electrice, vehiculele trebuie să fie aliniate, nu paralele.

Trotinetele trebuie parcate cât mai departe de drum, în zone special amenajate, unde să nu încurce circulația pietonală.

Primăria Capitalei recomandă ca trotinetele electrice închiriate în București să poată fi conduse doar de persoane peste 14 ani, să aibă actul de identitate asupra lor și să respecte regulile de circulație


Nu conduceți pe trotuar

De asemenea, ordonanța stabilește un cod de conduită pentru utilizatorii de trotinete electrice, interzice utilizarea de către cei aflați sub influența alcoolului sau a altor substanțe interzise și interzice depășirea.

Bineînțeles, este interzisă circulația pe trotuare fără piste speciale sau pe alei sau zone pietonale din parcuri sau grădini publice sau pe străzi pietruite sau nerestaurate. În plus, sunt interzise transportul de persoane sau bagaje pe trotineta electrică, precum și utilizarea de accesorii sau dispozitive mobile (telefoane mobile, smartphone-uri, tablete etc.) de către utilizator în timpul conducerii trotinetei, inclusiv căști audio. .

Proiectul prevede și obligațiile operatorilor de flote de motociclete de închiriere. Prin urmare, operatorii sunt obligați să recupereze trotinetele electrice parcate în locuri interzise în maximum 180 de minute după ce au fost anunțați de către autorități. În caz contrar, acestea vor fi ridicate de poliția locală contra unei taxe de 50 lei/trotinetă și 5 lei/zi/taxă depozitare trotinetă.

Regulamentul prevede și sancțiuni pentru nerespectarea regulilor. Așadar, constituie infracțiune parcarea trotinetei electrice în zona restricționată, iar operatorul nu reușește să scoată e-scuterul parcat ilegal în termen de trei ore, fiind sancționat cu amendă de la 200 lei la 400 lei.
Punerea în domeniul public a unei trotinete electrice sau amplasarea pe domeniul public de către operatorii de flote de trotinete electrice a unui număr mai mare de trotinete electrice decât cel aprobat de către Primăria municipiului Bucureşti fără avizul Direcției Transporturi a Consiliului Municipiului București se pedepsește cu amendă de la 1.000 la 2.500 lei.

Propunerile și propunerile de proiecte normative pot fi depuse până la data de 22 septembrie, iar propunerile care nu acceptă în scris vor fi de asemenea motivate tot în scris.

Clotilde Armand vrea reforme administrative în Capitală. „Unde este multă birocrație, este multă corupție”

Clotilde Armand a postat pe pagina sa de Facebook că crede că Bucureștiul are nevoie de reforme administrative. Primarul Sectorului 1 a menționat în mod expres obstacolele birocratice care împiedică gestionarea eficientă a capitalei.
Primarul Sectorului 1, Clotilde Armand, și-a exprimat nemulțumirea față de modul în care este organizat și gestionat Bucureștiul.

Primarul a spus că din cauza haosului administrativ din Capitală, primarul departamentului nu a reușit să implementeze proiectele necesare pentru a gestiona dezvoltarea zonei, înfundată în birocrație.
„ALPAB se ocupă de mai multe spații verzi situate pe teritoriul a celor 6 Sectoare, de unde începe să apară confuzia juridică sau civică. De exemplu: în Sectorul 1 sunt multe parcuri care nu sunt guvernate de primărie (Herăstrău, Cişmigiu, Floreasca, Bordei) sau străzi care nu sunt guvernate de Sectorul 1 ADP (Calea Griviței, Calea Victoriei, Ion Mihalache sau cele cu oameni de transport în comun) și o altă structură de pe cardul primăriei capitalei numită Autoritatea Stradă.
Am fost foarte surprins când am vrut să fac curățenie și să am grijă de spațiul verde de pe bulevardul Magheru, întrucât acest bulevard aparține (atenție!) Autorității Municipale pentru Cimitire și Crematorii Umane, nu am dreptul să fac asta” a transmis Clotilde Armand.
Primarul Clotilde Armand consideră că este nevoie de discuții privind reformele administrative în capitală. Primarul crede că noile divizii administrative ale orașului, noua lege a Bucureștiului, vor fi benefice.

Acolo unde este multă birocrație și ambiguitate juridică, există și multă corupție. Cred că trebuie să vorbim cât mai curând despre reformele administrative din capitală, vorbind despre aceste anomalii sistemice care ne pun în dificultate. Nu pentru noi. pentru generațiile viitoare. Ți-am spus toate aceste lucruri, așa că atunci când te blestem, știi de ce faci asta.

În plus, Clotilde Armand a spus că a încercat de mai multe ori, fără succes, să obțină o înțelegere cu Autoritatea Străzilor pentru a se putea ocupa de modernizarea străzilor și bulevardelor din zona Sectorului 1.

Radu Mihaiu: Dublarea locurilor de parcare din București va însemna bugetul de investiții al Capitalei pentru următorii șase ani

Primarul Sectorului 2, Radu Mihaiu, estimează că dublarea numărului de locuri de parcare din București va costa în jur de 2,7 miliarde de euro, reprezentând bugetul de investiții al PMB și al municipiilor din sector în următorii șase ani.

Potrivit primarului, chiar și în acest caz, cu 1,5 milioane de mașini în București, vor fi 500.000 de locuri de parcare. Radu Mihaiu a făcut calculele după ce a pledat cu câteva zile în urmă să reducă numărul de mașini și să sprijine transportul în comun, dar opiniile sale au atras critici.

“Am scris zilele trecute un articol despre filosofia din spatele parcărilor. Am fost criticat de multă lume. Mi s-a spus că trebuie să fac ceea ce vor oamenii. Unde își parchează acei oameni mașinile? Ar trebui să construim o parcare în primul rând și vorbiți mai târziu. Așa am decis să vă arăt niște numere”, a scris Radu Mihaiu.

Primarul a reamintit că Primăria Sectorului 3 a construit o parcare subterană cu 700 de locuri de parcare pe Decebal la un cost total de 21 de milioane de euro (30.000 de euro pentru fiecare loc de parcare construit). În plus, primăria capitalei a cheltuit 13 milioane de euro pentru a construi 500 de locuri de parcare în Cora Pantelimon, ceea ce înseamnă că fiecare loc de parcare costă 26.000 de euro. Radu Mihaiu a adăugat că, chiar dacă prețul ar fi de trei ori mai mic, realizarea a 270.000 de locuri de parcare ar costa 2,7 miliarde de euro fără a lua în calcul achiziționarea vreunui teren.

„2,7 miliarde de euro înseamnă bugetul de investiții al Bucureștiului (PMB + sector oraș) pentru următorii 6 ani. Anii fără bulevarde, tramvaie, spitale, parcuri, rețea de încălzire vor fi îmbunătățiți. Nu vor fi acoperite cartiere, nu vor fi modernizate școli. , nu se vor construi grădinițe. Nu se vor construi locuințe sociale. Nu vor fi piste de biciclete. Nu vor fi consolidate clădirile care sunt în pericol de cutremur”, explică Mihaiu.

Chiar și în acest scenariu, peste șase ani, va fi o lipsă de un milion de locuri de parcare. Primarul a menționat că toate direcțiile construiesc noi locuri de parcare, dar sunt „prea puține” pentru că nu este suficient spațiu acolo unde este nevoie, în zonele aglomerate.

Potrivit lui Radu Mihaiu, pentru reducerea acestui deficit trebuie luate măsuri precum: îmbunătățirea transportului în comun, crearea de piste pentru biciclete, amenajarea urbană unde toate dotările de interes sunt la câțiva pași. El a menționat că locurile de parcare trebuie construite acolo unde terenul permite, dar parcările ilegale trebuie descurajate, iar mașinile trebuie impozitate pentru ocuparea domeniului public.
În urmă cu patru zile, Radu Mihaiu spunea că Bucureștiul a fost „aproape invadat de mașini”, dar pentru mulți bucureșteni, o mașină privată reprezintă „protecția orașului împotriva agresiunii”.

„Vedem acest oraș ca pe un adversar, un agresor de care trebuie să ne protejăm. Acest lucru nu poate continua pentru totdeauna. Perioada de adversitate dintre oraș și locuitorii săi trebuie să treacă și va trece. Sarcina noastră este să încurajăm înțelegerea, acceptarea și iubim comunitățile lor. Nu mai putem accepta că depozitarea mașinilor în public este gratuită, sau aproape gratuită. Pentru că acea depozitare ne costă pe toți. Sănătate, bunăstare, spirit comunitar și standarde de viață. În aceste zile se vorbește mult despre parcare. Este o discuție binevenită. Trebuie să decidem dacă vrem ca Bucureștiul să fie o parcare uriașă gratuită sau dacă vrem să fie un oraș adevărat așa cum vedem în vest”, spune el.

Primarul Sectorului 2, Radu Mihaiu, estimează că dublarea numărului de locuri de parcare din București va costa în jur de 2,7 miliarde de euro, reprezentând bugetul de investiții al PMB și al municipiilor din sector în următorii șase ani.

Potrivit primarului, chiar și în acest caz, cu 1,5 milioane de mașini în București, vor fi 500.000 de locuri de parcare. Radu Mihaiu a făcut calculele după ce a pledat cu câteva zile în urmă să reducă numărul de mașini și să sprijine transportul în comun, dar opiniile sale au atras critici, relatează Agpress.

“Am scris zilele trecute un articol despre filosofia din spatele parcărilor. Am fost criticat de multă lume. Mi s-a spus că trebuie să fac ceea ce vor oamenii. Unde își parchează acei oameni mașinile? Ar trebui să construim o parcare în primul rând și vorbiți mai târziu. Așa am decis să vă arăt niște numere”, a scris Radu Mihaiu pe Facebook.

Primarul a reamintit că Primăria Sectorului 3 a construit o parcare subterană cu 700 de locuri de parcare pe Decebal la un cost total de 21 de milioane de euro (30.000 de euro pentru fiecare loc de parcare construit). În plus, primăria capitalei a cheltuit 13 milioane de euro pentru a construi 500 de locuri de parcare în Cora Pantelimon, ceea ce înseamnă că fiecare loc de parcare costă 26.000 de euro. Radu Mihaiu a adaugat ca chiar daca pretul ar fi de trei ori mai mic, realizarea a 270.000 de locuri de parcare ar costa 2,7 miliarde de euro fara a lua in calcul achizitionarea vreunui teren.

„2,7 miliarde de euro înseamnă bugetul de investiții al Bucureștiului (PMB + sector oraș) pentru următorii 6 ani. Anii fără bulevarde, tramvaie, spitale, parcuri, rețea de încălzire vor fi îmbunătățiți. Nu vor fi acoperite cartiere, nu vor fi modernizate școli. , nu se vor construi grădinițe. Nu se vor construi locuințe sociale. Nu vor fi piste de biciclete. Nu vor fi consolidate clădirile care sunt în pericol de cutremur”, explică Mihaiu.

Chiar și în acest scenariu, peste șase ani, va fi o lipsă de un milion de locuri de parcare. Primarul a menționat că toate direcțiile construiesc noi locuri de parcare, dar sunt „prea puține” pentru că nu este suficient spațiu acolo unde este nevoie, în zonele aglomerate.

Potrivit lui Radu Mihaiu, pentru reducerea acestui deficit trebuie luate măsuri precum: îmbunătățirea transportului în comun, crearea de piste pentru biciclete, amenajarea urbană unde toate dotările de interes sunt la câțiva pași. El a menționat că locurile de parcare trebuie construite acolo unde terenul permite, dar parcările ilegale trebuie descurajate, iar mașinile trebuie impozitate pentru ocuparea domeniului public.
În urmă cu patru zile, Radu Mihaiu spunea că Bucureștiul a fost „aproape invadat de mașini”, dar pentru mulți bucureșteni, o mașină privată reprezintă „protecția orașului împotriva agresiunii”.

„Vedem acest oraș ca pe un adversar, un agresor de care trebuie să ne protejăm. Acest lucru nu poate continua pentru totdeauna. Perioada de adversitate dintre oraș și locuitorii săi trebuie să treacă și va trece. Sarcina noastră este să încurajăm înțelegerea, acceptarea și iubim comunitățile lor. Nu mai putem accepta că depozitarea mașinilor în public este gratuită, sau aproape gratuită. Pentru că acea depozitare ne costă pe toți. Sănătate, bunăstare, spirit comunitar și standarde de viață. În aceste zile se vorbește mult despre parcare. Este o discuție binevenită. Trebuie să decidem dacă vrem ca Bucureștiul să fie o parcare uriașă gratuită sau dacă vrem să fie un oraș adevărat așa cum vedem în vest”, spune el.

Bucureștiul a început să respire

Bucureștiul a început să respire

La treizeci de ani de la căderea comunismului, capitalei României i s-a oferit șansa de a-și curăța plămânii și de a începe să respire. Angajații agențiilor de stat – cred că sunt amenințați de preocupările legitime ale locuitorilor ca locuitori excesivi ai Bucureștiului (condus cu mașina la serviciu și parcare oriunde), totul începe de aici – de la strategii menite să pună ordine în haos în zona cea mai aglomerată din București, și eliberați trotuarul pentru mașini.
Ne place sau nu, se întâmplă în majoritatea orașelor din România, unde nu poți parca gratuit oricând și oriunde – pe stradă, pe trecerile de pietoni, pe pistele de biciclete, pe trotuare, la intrările în parc. De mai bine de un deceniu, Sibiul are un sistem de parcare coerent, la fel ca și orașul Cluj-Napoca, iar din acest punct de vedere îndepărtatul Botoșani este mult mai civilizat decât capitala. Îți parchezi mașina în zona centrală și plătești la oră.
Inutil să spun că orașele de pe continent, cu unele cartiere în care mașinile au dispărut complet din bucla centrală, extind în fiecare an spațiile pietonale și pistele de biciclete spre deliciul localnicilor.
În general, recuperarea orașelor din mașini se realizează prin câteva măsuri simple – limite ale locurilor în care este permisă parcarea și un sistem de taxare pentru a descuraja șoferii să facă comisioane în propriile mașini.
Oponenții sistemului, care a intrat în vigoare pe 15 august, susțin că plata la oră pentru parcare este inacceptabilă atâta timp cât consiliile nu au zeci, sute de mii, milioane de locuri de parcare. O așteptare nerealistă, pentru că bunul simț și logica ne fac să realizăm că un guvern – oricare ar fi el – nu poate ține pasul cu numărul de mașini dintr-un oraș. Unele familii dețineau două-trei mașini, iar un membru a folosit și o mașină de companie pe care a parcat-o noaptea în fața blocului. Unii cetățeni dețin două mașini – dintre care una are 10-15 ani și este abandonată într-un loc public, iar acest lucru se întâmplă pentru că nu există niciun cost pentru abandonarea vehiculului.
Nicio primărie, nicăieri în lume, nu poate construi la nesfârșit parcări subterane și de suprafață, tăia parcări cu vârfuri de pe trotuare, lasă 40 cm de spațiu pietonilor, creează benzi de urgență și numai pentru autobuze pe bulevard Încetați-l folosiți, remodelați-l în loc să lăsați un mașina personală.
Adevărul se vede de jos, de la pământ, de sus, de pe balcon sau de pe o dronă. Vedeți asta atunci când virați într-o mașină aruncată pe trotuar, de asemenea, când vă aflați într-un vehicul care se blochează pentru că cineva și-a aruncat mașina în tramvaiul Crossroads pe sau în mijlocul unei linii.
Bucureștiul a degenerat încet într-o parcare infinită în liniștea tuturor. De zeci de ani, copiii, bunicii, persoanele cu dizabilități, pietonii și bicicliștii, mamele cu copii care împing cărucioarele trăiesc într-un coșmar de parcare – tocmai au fost atacați de mașini peste tot. Am mai scris despre aerul extrem de murdar și poluarea fonică – toate acestea având un impact foarte grav asupra calității vieții și sănătății cetățenilor.
Pe de altă parte, experiența ne-a învățat că atâta timp cât parchezi sau parchezi mașina în orice loc public, de la trotuar până la stradă, aceasta este neaprobată și scutită de taxe și că orice parcare cu plată – indiferent dacă este administrată de municipalitate sau în privat – testamentul Este gol.
Exemplele abundă, poate cea mai recentă fiind parcarea subterană de pe Bulevardul Decebal amenajată de Primărie în Sectorul 3, temporar liberă, dar vacante, și proprietarii de mașini care vin pe terase lăsând rezervoarele pe trotuar sau lasându-le pentru Autovehicule în benzile folosite de transportul public. Mult mediatizată și televizată campanie a ANAF de verificare a averilor persoanelor fizice ar putea începe oricând cu vehicule instalate pe trotuarele Bucureștiului și marilor orașe – dar acesta este un alt subiect de dezbatere.
Primarul Nicușor Dan a explicat că reforma uriaşă a locurilor de parcare din Capitală a început cu angajații primăriei. Agenția nu va mai rezerva/bloca/programa niciun post pentru niciun angajat. „La Primărie a început implementarea regulamentului de parcare. Niciun personal al Primăriei (sau chiar eu) nu ar rezerva locuri pe străzile din jur. De marți, toate locurile de parcare din jurul Primăriei vor avea statut de parcare albastră, orice Oricine îl poate folosi. prin plata cu ora sau prin abonament.”
„Din 15 august vom continua să fim stradă cu stradă în inima capitalei. Curățăm trotuare pentru mașini și instalăm bolare, creăm noi locuri de parcare. Închidem ochii la oamenii care nu plătesc stațiile de autobuz sau parcare”, a mai scris viceprimarul Stelian Bujduveanu pe Facebook.
Câteva informații despre noile reglementări de parcare în zona centrală a Bucureștiului, în vigoare din 16 august:

  • amenzile pentru abateri de parcare si parcare sunt între 290 lei si 725 lei plus 2 sau 3 puncte de penalizare;
  • Locuitorii vor avea posibilitatea de a obține un permis de parcare de 100 lei/lună pentru a parca în apropierea reședinței fără a fi nevoiți să rezerve o anumită locație;
  • Șoferul poate plăti taxa de parcare în numerar personalului municipal de parcare prin SMS sau aplicația „Parcare în București”;

Nicușor Dan, despre parcarea cu plată în București: scopul este de a stimula oamenii să folosească transportul în comun

Nicușor Dan, despre parcarea cu plată în București: scopul este de a stimula oamenii să folosească transportul în comun

Primarul Capitalei a vorbit luni despre parcarea cu plată din București. Nicuşor Dan a spus că scopul reglementărilor, care va fi implementat din 15 august, nu este acela de a colecta bani, ci de a încuraja oamenii să folosească transportul în comun pentru a crea un mediu mai curat. Între timp, noile tarife vizează eliberarea zonelor foarte aglomerate ale capitalei.

La emisiunea B1 TV, Nicuşor Dan le-a amintit bucureştenilor că începând de luni, 15 august 2022, toţi şoferii care aleg să parcheze în zona centrală a capitalei vor fi amendaţi de municipalitate dacă nu plătesc. Dacă problema persistă, șoferul se va alege cu roțile blocate.

Primarul Capitalei a mai spus că în orașele din vest, taxele de parcare reprezintă 7-8% din bugetele locale. Acest lucru nu se aplică nici la București: taxa de parcare pentru primul an este estimată la aproximativ 10 milioane de lei.
„Scopul este de a încuraja oamenii să folosească transportul public”
Potrivit lui Nicuşor Dan, scopul nu este să încasăm bani din taxele de parcare, ci să: „Scopul este să eliberăm zonele foarte aglomerate ale Bucureștiului, să încurajăm oamenii să folosească transportul în comun și implicit să avem un mediu mai curat”, a subliniat primarul Capitalei, potrivit B1TV.

Primarul a spus că nu este normal ca unele părți ale orașului să aibă parcări goale cu plată, dar trotuarele sunt pline de mașini parcate ilegal. În acest caz, poliția capitalei și poliția locală vor lua măsuri.
Parcarea pe stradă rămâne gratuită, dar numai acolo unde există indicatoare care permit parcarea. Nicușor Dan a anunțat că administrația orașului intenționează să extindă zona „parcării albastre” pe mai multe străzi din apropierea cartierului central al capitalei.
Cum să încurajăm bucureștenii să aleagă transportul public comun? Primarul Capitalei a subliniat că PMB va achiziționa 100 de tramvaie, 100 de autobuze electrice și 100 de troleibuze pentru modernizarea parcării.

Povestea turnului IFMA, „uriașul” care veghează asupra Bucureștiului. la ce a fost folosit acest turn înainte de a fi demolat

Povestea turnului IFMA, „uriașul” care veghează asupra Bucureștiului. la ce a fost folosit acest turn înainte de a fi demolat

Până acum vreo doi ani, a patra clădire ca înaltă din București se afla în cartierul Giulești, o clădire care nu a fost niciodată folosită în scop de proiectare dar rămâne un reper pe harta capitalei. Este vorba despre un turn construit de Elevator Manufacturing Company (IFMA), o clădire care este căutată de fotografi și dezvoltatori imobiliari de ani de zile, „ispitită” de terenul pe care se așează turnul. Zona este deținută de miliardarul Ion șiriac încă din anii 90, dar istoria turnului se extinde dincolo de anii în care a fost abandonat, așa că vom spune povestea turnului IFMA.

După revoluție, Turnul IFMA, cunoscut sub numele de „Turnul Basarab” sau unul dintre cele mai tari locuri foto din București, este o adevărată atracție pentru iubitorii de aventură și social media. În plus, turnul IFMA era cea mai înaltă clădire industrială din capitală la momentul construcției și cel mai înalt turn de testare a lifturilor din toată Europa.

Compania de producție și instalare a ascensoarelor, cunoscută inițial ca „The Elevator” – a apărut după 1948 lângă Gara de Nord, nu departe de Podul Grant. După război, orașul a început să se dezvolte din ce în ce mai pe verticală, așa că au fost necesare mai multe lifturi de proiectare și producție ulterioară.

Desigur, cu timpul lifturile au început să devină mai rapide și mai multe etaje să parcurgă și a apărut nevoia de a construi turnuri de testare. Primul turn al IFMA avea 37 de metri înălțime și a fost construit în 1972 (după planurile arhitectului Cornelu Borcoman). Era considerat însă prea mic pentru planurile arogante ale lui Nicolae Ceauşescu. A vizitat compania de producție și instalare de ascensoare în jurul anului 1983, când Palais des Congrès era aproape de finalizare, pentru a vedea cum vor arăta cele 55 de lifturi care vor fi folosite. Dar „iubitul” lider nu cunoștea un detaliu important: ascensoarele nu au fost asamblate și livrate la clădirile respective așa cum credea el că au fost livrate pe secțiuni și asamblate la fața locului.

Nemulțumit de explicație, Ceaușescu a fost îngrijorat de faptul că unul sau mai multe lifturi ar putea funcționa defectuos și a cerut ca lifturile să fie inspectate înainte de livrare.

De obicei, inspecțiile lifturilor din turnuri sunt doar pentru prototipuri în faza de testare. Inginerii IFMA le-au explicat liderilor comuniști că turnul de testare avea doar jumătate din lungimea puțului liftului Palatul Parlamentului, motiv pentru care Ceaușescu a comandat pentru scurt timp un nou turn. sa fie ridicat. Construit între 1986 și 1988, Turnul IFMA este una dintre cele mai impresionante clădiri din București din mai multe motive: deși are 114 metri înălțime, are o suprafață construită de doar 400 de metri pătrați, cu fundații și rezistență verticală deosebită, datorită căruia turnul IFMA este una dintre cele mai sigure structuri din oraș în cazul unui cutremur. În plus, fundația oferă rezistență la fluxul de aer și presiunea vibrațională, două caracteristici esențiale ale celor 6 puțuri de testare a ascensorului și laboratorului de măsurare și experimental.

În plus, construcția a fost foarte grea și riguroasă: aici s-a lucrat cu beton timp de trei luni. Construcția exterioară a fost realizată folosind cofraje glisante, dimensiunea și dificultatea lucrării au necesitat turnarea continuă a betonului, deoarece oprirea construcției ar determina întărirea betonului și betonul „proaspăt” nu s-ar îmbina corect, astfel încât o astfel de situație ar putea duce chiar la reluarea muncii.

Clădirea este dotată cu două lifturi: un lift de marfă cu o sarcină maximă de 8 tone, și un lift de călători care poate transporta 6 persoane în același timp. În mod ironic, turnul de testare a liftului rămânea fără lifturi, deoarece ascensorul de pasageri s-a defectat la scurt timp după inaugurare pentru că a plouat în camera de electronică. Liftul de marfă se mișcă cu doar 0,3 metri pe secundă, așa că a durat aproximativ 10 minute pentru ca liftul să meargă de jos în sus. Deși mai înalt decât turnul „german” al lui Schindler, la 77 de metri, turnul IFMA nu a fost niciodată folosit deoarece vechiul turn de 37 de metri era suficient de înalt pentru testele care trebuiau efectuate.

Turnul a fost privatizat în 1990 de Ion Țiriac, care a achiziționat și aproximativ 25.000 de metri pătrați de teren în jurul lui. În lipsa unei soluții utile din punct de vedere economic, turnul IFMA a devenit panou publicitar pentru compania Țiriac Auto și susține antenele mai multor companii de televiziune și telecomunicații. Clădirea a fost demolată în primăvara anului 2020, cu intenții de a construi un complex rezidențial de lux pe fostul amplasament de afaceri.

Parcul Cișmigiu renaște încet-încet. Celebrul pavilion pentru jocul de alamă a fost curățat, tencuit și vopsit. Viceprimar: Reparațiile s-au terminat

Parcul Cișmigiu renaște încet-încet. Celebrul pavilion pentru jocul de alamă a fost curățat, tencuit și vopsit. Viceprimar: Reparațiile s-au terminat

Viceprimarul Capitalei, Horia Tomescu, a anunțat că proiectul Foișorul din Parcul Cișmigiu este pe cale de finalizare. Horia Tomescu (USR), viceprimar responsabil cu parcurile guvernamentale și spitalele din București, a declarat că podelele, lamelele de pe balustrade și foile de pe acoperiș au fost înlocuite. Soclul din beton a fost și el tencuit și vopsit, iar scările de acces din beton au fost restaurate. “Acoperișul a fost curățat, șlefuit și vopsit, iar toată lemnul a fost șlefuită și vopsită. Foile metalice au fost spălate la presiune și grunduite cu gri, iar grinzile au fost șlefuite și vopsite în negru”, a spus viceprimarul Capitalei.

Parcul Cișmigiu renaște încet-încet. Celebrul pavilion pentru jocul de alamă a fost curățat, tencuit și vopsit. Viceprimar: Reparațiile s-au terminat

Pavilionul, cunoscut sub numele de „pavilionul muzical” atunci când a fost construită grădina, are forma unui decagon, cu o coloană de fontă pe fiecare dintre cele zece laturi, o secțiune transversală pătrată și un bec cu formă specială pe partea superioară pentru a asigura asamblarea și grinzile.

Conform descrierii, grinzile din plăci metalice sunt legate prin nituri, în formă de arc, dispuse radial, și fixate prin stâlpi la mijloc. Clădirea are o bază poligonală din beton cu pardoseală din gresie prefabricată și un perimetru cu balustradă din lemn fixată între coloane.

Foișorul pare să încorporeze structura „Pavilionului de muzică” din 1855, reconstruit în 1886 cu o structură metalică, restaurată în 1899 și numit „Pavilionul cu apă minerală” în 1929.
Lucrările de restaurare a Podului Cișmigiu au început pe 4 august și vor dura opt luni. Podul Cișmigiu , vechi de peste 100 de ani (construit între 1913 și 1914), Lacul Cișmigiu folosit pentru securizarea trecerii de pietoni, nu a fost niciodată restaurat.
Primăvara, în Parcul Cișmigiu se înlocuiește pergola de pe alee, poarta de lemn care susține plantele suspendate.

În iulie, compania Lacuri, Parcuri și Agrement București (ALPAB) a municipiului a fost amendată cu 44.000 de lei pentru haosul din Parcul Cişmigiu. Amenda a fost emisă de județul capitală după ce șeful județului s-a dus recent la Cișmigiu pentru a verifica, spunând că „nu poți trece fără măcar o clipă de disconfort”.

65 de locuri de parcare noi în Sectorul 1. Clotilde Armand: Solicitarea noastră de a primi parcarea Podul Basarab de la primăria Capitalei a fost aprobată

65 de locuri de parcare noi în Sectorul 1. Clotilde Armand: Solicitarea noastră de a primi parcarea Podul Basarab de la primăria Capitalei a fost aprobată

După ce a intrat în paragină de peste 10 ani, parcarea de sub Podul Basarab este pe cale să se deschidă. Clotilde Armand a anunțat că în Zona 1 vor apărea 65 de noi locuri de parcare.

„Solicitarea noastră de a primi parcarea Podul Basarab de la Primăria Capitalei a fost aprobată astăzi în ședința Consiliului General al Municipiului București”, a anunțat primarul Sectorului 1, Clotilde Armand.

După mai bine de 10 ani de abandon, PS1 este pe cale să deschidă parcarea de sub podul Basarab: bucureștenii vor avea 65 de noi locuri de parcare în Sectorul 1.

„În ciuda încercărilor repetate ale consilierului general al PNL de a ne bloca demersul fără explicații, mă bucur că înțeleg necesitatea unui proiect cu care mă lupt de atâta vreme”, a spus Clotilde Armand într-o postare pe Facebook luni.
Clotilde Armand a primit toate avizele pentru deschiderea parcului auto la începutul anului 2022, fiind nevoie doar de acordul Primăriei Municipiului București.
Primarul Sectorului 1 a transmis că în baza unui proiect de hotărâre trecut în ședința CGMB de luni, 8 august, parcarea etajată va fi predată în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a deciziei.

La ultima ședință, Consiliul General al Municipiului București a respins proiectul de hotărâre, iar primarul Clotilde Armand a făcut un apel către cetățenii care locuiesc în zona Nicolae Titulescu-Banu Manta să-și susțină procesul de deschidere a parcului auto după închiderea 10 În conformitate cu Podul Basarab de-a lungul anilor:

„Acum, fac un apel către public, îi rog pe locuitorii din zona Podului Basarab care de ani de zile așteaptă ca parcarea să se deschidă să mi se alăture la următoarea ședință a PMB și să vadă singuri ipocrizia lor și cinismul consilierilor care blocați proiecte comunitare”, a anunțat Clotilde Armand.